姜小白在未來汽車這邊開會的時間并不是很長,因為不管是李叔副還是魯廠長,都是久經商場的人,很多事情呢,都是一點就通的。
就連王福和王中天,能在今天的商場上,帶着各自的企業,走到這個地步,也都是七竅玲珑心,很多事情點到為止,都明白的,根本就不需要多說就能明白的。
隻是需要把話說到了,他們就可以做好的。
相反的,姜小白在華海汽車那邊待的時間就比較長了,倒不是說田園沒有能力,相反的,田園在公司業務能力方面還是沒有問題的。
但是這一次呢,不光是比拼公司業務的,畢竟這個是示範運營,不是說在市場上,看誰占據的市場份額大,你就能夠擠進去這個圈子的。
在市場上,一切就是以銷售數據,以銷量說話的。
你就是把你的車子吹噓的天花亂墜的,市場數據不好,也是白搭,消費者是用腳投票的。
但是這個示範運營的事情不一樣,這裡邊關乎的是政治因素,和市場不能說沒有關系,但也可以說,和市場基本上沒有什麼關系。
到時候技術評選委員會,誰也不會看市場的。
而且新能源汽車呢,是一個新生的東西,大家誰也沒有經過市場的檢驗,所以隻能看政治了。
而在這方面呢,田園和魯廠長塔恩相比起來,就有些弱勢了,畢竟在這個商場上經曆的時間相比之下還是有些短了。
而魯廠長也好,李叔副也好,這都是經曆過幾次風波的人,經驗是非常豐富的。
再加上未來汽車那邊,是從一開始就定下來的,甚至是因為未來汽車,才有了這一次的示範運營,所以這雙方肯定是截然不同的。
姜小白雖然說一開始對于華海汽車參與進來不看好,但既然華海汽車已經參與進來了,能幫忙的姜小白肯定還是要盡力幫忙的。
所以姜小白在華海汽車一待就是一個星期左右的時間。
華海汽車這邊,已經分出來一個分公司專門做新能源汽車了,給新車起的名字叫華馳汽車,其實這個名字呢,還算是華海汽車一個系列的。
也符合華青控股集團這邊起名的習慣,從華青控股集團,到華海汽車,到華聯電腦,然後華青電器,反正一系列都是帶華字的。
現在來一個華馳汽車,好像也沒有什麼不行。
汽車這種東西,品牌的培育,起名字是一方面,但是另外一方面也看後續品牌的影響力能不能跟上的,光是起一個好名字就能夠解決問題,那大家一天什麼都不幹,就去琢磨名字的事情了。
隻不過華馳汽車的進度,卻有些不理想,現在想要造出來純電的新能源汽車是不可能了,畢竟這個時間上有些太緊張了。
但是做出來一款混動的車子還是沒有問題的,混動的車子,主要就是還是燒油,配合電來使用,有電的時候用電,沒電的時候用油。
其實這種混動的車型呢,很多人是看不上的,覺得他有些四不像的意思,又不是油車,又不是電池。
但是這個實用性是真的沒辦法噴的,對于消費者來說,那就是實用性強是最主要的。
純燃油車,太費用了,加油的費用很貴,尤其是對于一些平時在城市裡邊上班的人來說,這油車的費用高。
而純電車呢,萬一要是跑一些高速之類的,續航要是跟不上,那就是麻煩事了,當然了,對于很多人來說,其實一年到頭的也跑不了幾次高速。
但是萬一呢,萬一要是用上的時候,結果你用不了了,那買車的便利性一下就下降很多了。
所以最好是兩者兼顧的,平時在城市裡邊,上下班用電,電池的公裡數絕對夠了,但是萬一要是跑高速的時候呢,可以用油,那也沒有續航焦慮了。
當然了,要是那種一年兩箱油的車主,就不要焦慮了,直接選擇油車就可以了。
但是對于有日常通勤需要和偶爾要跑一下高速的人來說,這種混動車型,其實有些時候比純電車型更加吃香的。
這也是當前,華馳汽車選擇的賽道,其實正常來說,受到姜小白的影響,一開始田園也是準備做純電車型的,隻不過經過研究以後發現。
雖然說這華海汽車有着深厚的技術積累和底蘊,但就現在這個時間來說,想要一步到位,直接研究出純電車型來,還是有些勉強的。
這個主要是電池技術上的位置,至于說電機和電控系統,這方面倒是問題不大的,即使和未來汽車那邊有點區别,但是這個區别絕對不會太大的。
姜小白對于田園的選擇,還是很支持的,混動就混動吧,反正就是一次示範運營,主要是把名聲給打出去,至于說這個新能源汽車實用不實用的,還是要等到下一步開拓市場,市場真正的成熟起來以後,才能夠看的出來。
也就是說,華海汽車……不,華馳汽車,在新能源汽車這個賽道上,現在就下功夫,絕對不算遲的,還有大把的時間讓華馳汽車去追趕的。
而以華海汽車的底蘊,真的要是傾斜資源扶持華馳汽車,未來的新能源汽車市場肯定是有華馳汽車的一席之地的。
再說了,未來汽車這邊的技術,将來肯定有一部分是要轉移到,幾家合作企業這裡的,本來幾家企業合作,開發新能源汽車,就是為了集中大家的力量,研究新能源汽車技術的。
現在技術成熟了,未來汽車肯定會作為一個品牌運營,這是毋庸置疑的,但是各自都有各自的汽車廠,這未來汽車的一部分技術,肯定也會轉移到這幾家公司的。
華馳汽車還能接受很大一部分的技術,到時候再加上華海汽車的資源傾斜,雖然說現在的華馳汽車還不算什麼,但是未來的發展前景還是很大的。
這也算是從側面,加入了華海汽車在新能源汽車上的布局。