雖然英君集團這一次收購像是開玩笑一樣，但是羅浮汽車這邊的鳳凰投資卻非常認真的對待起來，現在羅浮汽車就是一個黑窟窿。
都想要甩掉的。
首先就是羅浮汽車的4車型和本田那邊隻有知識産權的糾紛的，因為當時就是仿制的本田的車型。
另外一個就是賬面上還有兩億英鎊的虧空，最後就是還欠着寶馬那邊四個億，另外就是工人的養老金問題。
這一算，其實也就不難明白，寶馬為什麼會以一英鎊的價格把羅浮還回來了，因為在手裡壓根就是賠錢的。
現在羅浮汽車剩下的東西還有什麼呢，有八個系列在毆州那邊還算是暢銷的車型，兩款正在研制中的車型，幾條生産線，還有設備和發動機技術的知識産權。
這都是羅浮汽車現在還剩下的東西，這有沒有用，要多大的用處，寶馬以一英鎊的價格賣給了鳳凰投資集團。
自然是因為寶馬用不上，人家有自己的技術之類的，但是這對于其他企業來說不一樣啊。
英君集團的人坐在會議室裡邊悠閑的喝着咖啡，等待着時間的到來，同時也有英君集團的人不斷的進出鳳凰集團的會議室裡邊，給會議室裡邊的收購小組帶來各種情報。
比如說企業的經營現狀，虧損情況，資金狀況，工人，技術設備，知識産權，暢銷車型，市場銷量等等之類的情況。.㈤八一㈥0
其實這在正常收購的程序裡邊應該是在盡職調查和資産評估中做的工作，而不是坐在談判桌上的時候，才了解的東西。但是沒辦法，誰讓香江那邊傳來的命令就是這樣呢。
做生意呢，很多時候是有自己的一套規則在裡邊的，也有一些行業标準的，但是有些事情呢，也不是說行列标準是什麼樣就是什麼樣。
老闆是一個企業的絕對控制人，尤其是擁有絕對股份和控股權的時候，那很多時候都是淩駕于一些規則之上的。
比如說姜小白的一些投資，什麼盡職調查，什麼資産評估，就是為了幫民營企業一把，你說多少錢就多少錢，就給錢了。
英君集團也是這樣的，當羅老爺子這個英君集團的定海神針，也是創始人下達這樣的命令的時候，那就可以抛開一切的規則行事了。
一天的時間，收購一家百年曆史的汽車企業，連盡職調查都沒有時間做，資産的評估情況都不清楚，根本就沒有這個時間。
甚至連談判的時間都沒有，要說這是他們做的最難的一次大宗收購，确實也是最難的一次大宗收購，要說這是做的最容易的一次大宗收購案，那也是最容易的一次，畢竟隻用了一天的時間就要決定這宗收購案是成功還是不成功。
時間一點點的過去，坐在會議室裡邊的收購小組的人依舊談笑風生，根本就沒有一絲的壓力，因為這場收購對于他們來說，好像有些玩鬧一樣，體現不出來他們的努力，同樣也沒有什麼成就感，失敗也不會有什麼挫折感。
所以大家都比較放松，但是羅浮汽車就不一樣了，鳳凰投資早就想要把這個包袱給甩出去了，隻不過好幾次都是因為價格的原因。
之前好不容易賣給了寶馬，結果寶馬一頓操作，咔咔咔的拆分完了以後，直接又給甩回來了，現在有人願意接盤，他們當然是願意的。
但是價格怎麼定，那就是另外一回事了，有人說最起碼一個億的英鎊，才能夠對得起羅孚汽車的名頭。
有人說五億英鎊，羅孚汽車就值這個價格。
還有人說五千萬英鎊就差不多了，賺點就行，首先最重要的是把這個包袱給甩出去，有人接着才是最重要的。
還有人提議，以一英鎊的價格，轉給英君集團，這畢竟是整體收購，現在羅浮汽車這邊就是一塊燙手的山芋，雖然說有點資産，比如說幾個系列的暢銷車，比如說成套的發動機技術，比如說一些資料，比如說設備之類的。
但是相對于賬面上的情況來說，這些資産都不值一提的，首先是汽車已經整體虧損了，另外是欠着寶馬幾個億的外債，這筆低息貸款還是需要還的，另外還有車型和本田那邊有糾紛。
那麼多的工人養老金的問題等等之類的，這企業多留在手裡就虧損一天，都不是賺錢的問題，而是萬一這一次的談判不成功，那羅浮又要放在手裡等着虧損了，而大家現在最怕的就是虧損了。
這羅浮汽車簡直就是一個無底洞，之前在寶馬手裡的時候，寶馬因為他幾年的時間虧損了幾十億美金，為此都推遲了x上市的時間。
所以現在有人願意接盤，先保證能夠出手再說。
畢竟這英君集團的收購，也像是兒戲一樣，一天的時間就要收購，這誠意根本看不出來多少的，就像是鬧着玩一樣，你要是開價高了，人家不願意怎麼辦？
一群人在會議室裡邊緊張的讨論着，羅孚汽車幾次沒有甩出去，對于鳳凰投資集團的人來說，也是發愁的很。
很快意見在統一着，最後隻有兩個選擇有分歧，一部分人贊成五千萬英鎊的價格，整體打包賣給英君集團，一部分人想着以一英鎊象征性的價格賣給英君集團。
雙方争執不下，各執一詞，五千萬英鎊的價格不算貴，但是最起碼這羅孚汽車到他們手裡轉了一圈以後，也算是賺錢了。
生意人，每天不賺錢就相當于是虧錢的。
但是有人想的是這宗生意，隻要是不虧的太多就算是賺錢了，畢竟這羅浮汽車就是一個無底洞，早一天處理出去，就是賺一天錢。
等到晚上的十點鐘的時候，一群高管還在會議室裡邊争得面紅耳赤，想要說服對方，最後是鳳凰集團的老闆，最後出面敲定，傾向了後者，那就是以一英鎊象征性的價格，把羅浮汽車這個無底洞賣給英君集團。