第3651章：電車曆史

　　對于建造晶圓廠的複雜程度，其實不光是姜小白還是甬市的其他領導，都是心裡有所預料的。

　　畢竟投資太大了，四十億美金啊，前些年的時候，有四個億的美金都能夠建一個汽車廠了，四十億美金，能夠建設四十個汽車廠了。

　　而一個汽車廠的占地面積啊，需要的設備之類不知道有多少，但是晶圓廠呢，占地面積并沒有多大的。

　　和汽車廠遠遠的不能比的，能夠建造十個汽車廠的資金，用來建造一個小小的晶圓廠，大家想象到，晶圓廠一定會很高檔。

　　但是沒想到，這潔淨車間，竟然不是建設在地上的，而是建在減震器上，真的是讓大家都開眼了。

　　“同樣對于我們晶圓廠來說，還需要具備一項重要的功能，那就是移動大量液體和氣體的能力。

　　我們這個晶圓廠建廠以後，根據規劃和設計圖，整個工廠會有21米高，會安裝巨大的風扇幫助空氣循環到正下方的潔淨室。

　　在潔淨室的下面是成千上萬的泵、變壓器、動力櫃、公用事業管道和與生産設備連接的冷水機……”

　　倪廣男手裡沒有任何的圖紙，但是介紹起整個晶圓廠來說，卻繪聲繪色的。

　　眼前還是一片巨大的工地，各種設備人員才剛剛開始作業，巨大的工地還沒有一絲的晶圓廠的樣子。

　　但是在倪廣男心裡卻已經有了一個巨大的輪廓了，仿佛已經能夠看見，在自己的眼前，一座頂級的現代化的晶圓廠，拔地而起。

　　甬市這邊的領導，對于晶圓也好奇的很，不聽的打聽着晶圓廠和芯片的情況。

　　“有些晶體管的尺寸超過500億個，這些晶體管比人類頭發絲的寬度還小1萬倍。

　　它們是在巨大的超潔淨廠房地闆上制作的，可達七層樓高，長度相當于四個足球場。”

　　“芯片在許多方面都是現代經濟的命脈。它們為電腦、智能手機、汽車、電器和其他許多電子産品提供動力……”

　　“通常來說，單個晶體管尺寸越小，将獲得：更高的速度，更低的功耗，也更加好封裝……”

　　當天晶圓廠的動工儀式，來了很多的媒體記者，隔天報紙上，一些媒體報紙稱，連想電腦晶圓廠的建設，突破了國内芯片曆史，從此以後國内也能夠制造自己的芯片。

　　這一條新聞，在當時并沒有引起多少人的在意，因為很多人連芯片是什麼都不知道的，更何況一個晶圓廠了。

　　這要在很多年以後，芯片市場短缺，國外封鎖，利用芯片卡着國内衆多企業的脖子的時候，大家才能意識到當初的這條新聞到底有多麼的重要。

　　姜小白在參加完動工儀式以後，并沒有第一時間返回魔都，而是留在龍城，等着新能源汽車第一代電車下線。

　　當然了，相對比晶圓廠，沸沸揚揚的動工儀式，搞的人盡皆知的，不管關心不關心的，最起碼新聞稿件發的到處都是。

　　而華青控股集團、萬向汽車、吉力汽車、中玉汽車、筆亞滴汽車五家合作，開發的新能源第一輛車子下線卻沒有任何的動靜。

　　姜小白沒有邀請任何的媒體，隻是邀請了甬市這邊引進項目的王主任等幾個領導過來，剩下的就是他們這些合作者了。

　　李叔副、王福、王中天，萬向集團雖然說參與不深，平時魯廠長也不管新能源汽車這邊的事情，但是這個時候魯廠長還是親自來參加了。

　　第一代的新能源汽車的汽車，正式的從生産線上走了下來。

　　姜小白等人還挨個進去試駕體驗了一下，當然了，姜小白等人肯定不會去測試汽車的極限狀态的，都是随意的開一開，感受一下車子的性能就算了。

　　當然了，就是姜小白敢開，其他人也不會讓姜小白開的，之前吉力汽車姜小白去試駕的時候，差點出了事情，姜小白都是自己把車子給推回來的。

　　那場事故，雖然說沒有媒體記者知道，也沒有人宣傳，但是大家心裡都沒有忘記的，依舊記得清清楚楚的。

　　尤其是李叔副。

　　姜小白也怕再出現那種情況的，畢竟這是第一代的新能源汽車，具體的性能怎麼樣，還需要具體的去跑測試，具體的去實踐的。

　　現在能夠看的數據都是紙面上的數據。

　　新能源汽車完全采用的是電能，王福作為技術負責人，在說着眼前電車的一些基本情況。

　　其實純電車，早就有了，發明電動車的時間是1881年，比卡爾・奔馳發明第一輛汽車早了整整五年。

　　當然了，那會的汽車，隻能夠作為一個曆史寫在書裡而已，這個時候距離真正的電車，當然還很遠很遠。

　　而在現代的汽車曆史上，真正的第一個開始做電動車的，是奔馳，在1972年，奔馳推出了具備快速更換電池系統的LE306電動貨車。

　　通過安裝在車身側面的擋闆，可将安裝在貨倉下方的電池組從一側拉出，從另一側将滿電的電池推入便完成了換電。

　　LE306有效載荷約為一噸，電池重量為860kg，滿電續航為50公裡，電動機功率為56kW，最高車速為80km/h。奔馳總共生産了59台LE306。

　　電車算是在曆史上邁出了重要的一步。

　　等到了九十年代初的時候，奔馳在漢諾威博覽會上展出了基于W201的190E電動車。1991年車展上，奔馳又帶來了190E的升級版車型190EElektro。190EElektro的每個後輪各搭載一台直流永磁電動機，總功率輸出為44馬力，滿電狀态下續航裡程為110km。由于采用了減重設計，它隻比W201重了約200kg。

　　奔馳的190距離正式的量産就差最後一步了，但是很可惜還是沒有量産。

　　第一款量産的電車，應該算是通用汽車的EV1，它的續航為97km，後來更換成松下的鉛酸電池，續航增加到161km，再後來又替換成了鎳氫電池，車重大幅降低的同時續航也增加到了257km。

　　但是車子的銷售價因為成本的原因非常的昂貴，銷量并不是很好，最後隻能夠以租代售，解決問題。